Lors de mon dernier contr\u00f4le technique une nouvelle d\u00e9faillance mineure est apparue sur le compte rendu…
3.5.1.a.1 : LAVE-GLACE DU PARE-BRISE : Mauvais fonctionnement.
Me voil\u00e0 parti dans les investigations. Quelles pourraient \u00eatre les raisons de cette panne :
1\u00b0) Fusible lave-glace grill\u00e9
2\u00b0) Panne du commodo de commande d’essuie-glace (assez fr\u00e9quent sur les vieux v\u00e9hicules)
3\u00b0) Rupture d’un fil d’alimentation
4\u00b0) Panne de la pompe de lave-glace<\/p>\n\n\n\n
J’ai donc suivi un cheminement logique pour \u00e9liminer les causes une par une.<\/p>\n\n\n\n
J’ai commenc\u00e9 par l’\u00e9tape 1, les essuie-glaces fonctionnent, \u00e9tant donn\u00e9 que c’est un fusible commun, \u00e7a \u00e9limine directe cette cause.<\/p>\n\n\n\n
Ensuite je suis pass\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tape 2, il suffit de d\u00e9monter les demies coquilles du tableau de bord qui entourent la colonne de direction. C’est relativement facile, il y a 3 vis \u00e0 enlever par le dessous et vous pourrez les enlever. Ensuite il y a deux vis \u00e0 enlever pour lib\u00e9rer le commodo. La partie \u00e0 v\u00e9rifier qui correspond au lave-glace concerne les deux derni\u00e8res cosses. Il suffit de prendre un contr\u00f4leur, de se mettre en mode test de continuit\u00e9 ou Ohmm\u00e8tre. Lorsque vous tirez sur la commande de lave-glace v\u00f4tre contr\u00f4leur va sonner (en mode test de continuit\u00e9) ou afficher 0 ou une valeur tr\u00e8s proche. Dans mon cas le commodo fonctionne parfaitement.<\/p>\n\n\n\n
Donc passage \u00e0 l’\u00e9tape 3. Dans mon Trafic le r\u00e9servoir de lave-glace est \u00e0 gauche dans le compartiment moteur, coinc\u00e9 entre l’aile droite et la batterie cellule. Je n’ai pas d’autre choix que de d\u00e9monter cette batterie pour acc\u00e9der \u00e0 la pompe. Une fois la batterie d\u00e9mont\u00e9e (ce qui tombe bien puisque je vais la remplacer par une lithium) j’ai acc\u00e8s \u00e0 la pompe. Pour tester l’alimentation de pompe, il suffit d’enlever le connecteur d’alimentation de la pompe en tirant simplement dessus. Ensuite je reprends mon contr\u00f4leur et je le mets cette fois en mode Voltm\u00e8tre continu (ou DC). Je branche les deux sondes dans le connecteur et je pose le contr\u00f4leur \u00e0 l’envers sur le pare-brise afin que je puisse le voir de l’int\u00e9rieur. Je mets le contact, je tire sur la commande de lave-glace et l\u00e0 mon contr\u00f4leur affiche bien une tension positive… Bon, ben pas de rupture de fil d’alimentation.<\/p>\n\n\n\n
Il ne me reste plus que la cause num\u00e9ro 4. Avant de d\u00e9monter la pompe j’ai pris un c\u00e2ble 2 conducteurs sur lequel j’ai mont\u00e9 deux cosses plates femelles que j’ai ensuite branch\u00e9es directement sur la pompe (le + \u00e0 gauche correspondant au fil marron du connecteur d’alimentation). J’alimente ensuite la pompe directement depuis la batterie du trafic et rien ne se passe… Conclusion la pompe est H.S.
Maintenant il ne reste plus qu’\u00e0 la d\u00e9monter pour la remplacer. Bien \u00e9videmment mon r\u00e9servoir de lave-glace est plein et si j’enl\u00e8ve la pompe il va se vider par terre. Je vais commencer par r\u00e9cup\u00e9rer le lave glace \u00e0 l’aide d’une grosse seringue de 300 ml que j’ai pour bricoler. J’ai enlever au total presque 4 litres de lave glace.
Maintenant je n’ai plus qu’\u00e0 enlever la pompe. C’est un jeu d’enfant, il suffit de la tirer vers le haut.
Pour \u00eatre s\u00fbr de la panne, je rebranche ma pompe avec mon petit c\u00e2ble et je v\u00e9rifie. La pompe ne tourne pas. Je d\u00e9cide de lui donner un petit coup et miracle la pompe se remet en marche. Mais je d\u00e9cide quand m\u00eame de la changer, on la trouve neuve chez la plupart des vendeurs de pi\u00e8ces auto pour un dizaine d’euros. Mon trafic ayant 32 ans, je vais la changer, je serait tranquille pour un moment.
Voil\u00e0 une panne r\u00e9par\u00e9e vite fait sans que cela me co\u00fbte un bras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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